从“我”变成“我们”  颠覆传统消费模式

    夏日午后突如其来的阵雨，常常让忘记带伞的陈琳措手不及。不过，最近她发现，在福州屏山、东街口、南门兜、茶亭等地铁站里出现了一批共享雨伞，只要30元押金，就可以免费使用7天。这对于习惯“单车+地铁”出行的陈琳来说，无疑是一个好消息。

    陈琳的家和工作单位都在福州台江区，以前每天步行上班需要20分钟，骑上共享单车后，只需不到10分钟便可到单位。“原本，我还想买辆车。如今，到处是共享单车，不仅租金便宜，而且还不用考虑后期的维护、停放等问题，真是太方便了！”陈琳告诉记者，身边的共享产品越来越多，“共享+”的消费模式实实在在地改变了她的消费观。

    有一次，陈琳与朋友相约在万宝商圈附近吃饭，手机电量告警。商家告诉她，店外有共享充电宝，芝麻信用分在600分以上可免押金，使用第一个小时免费，之后每小时收费1元，全天24小时封顶也只需要10元。那一天，她很兴奋地把自己使用共享充电宝的照片发到了朋友圈，直呼“共享生活真好”。

    陈琳说，共享的生活方式让自己减少了购买新产品的欲望，而且大家共享一件产品，也提高了产品本身的使用率，是一种非常环保、低碳的生活方式。

    与陈琳一样，王威也是“共享+”消费模式的支持者。每周六，王威都会从福州晋安区稻田创业小镇的共享汽车网点，用手机租一辆电动汽车，走三环回贵安新家，用时只需25分钟。第二天，他回稻田创业小镇还车。“共享电动汽车每小时租金18元，一天封顶140元，比打车便宜，比坐公交车省时，还不花油钱，真是又环保又高效。”他说。

    与传统的消费模式不同，共享的生活方式把物品的使用者从“我”变成了“我们”，不强调对物的所有权，主张“不求所有，但求所用”，它大大提高了物品的使用率，降低闲置率。对此，福州大学社会学系教授甘满堂认为，“共享+”的消费模式是对传统消费模式的一场革新，今后将会有越来越多的消费品加入共享行列，而其使用费用将是低廉甚至无偿的，这有利于节约社会资源，降低人们的生活成本，社会各界都将从中获益。 

    物品需求不同  “共享+”冷热不均

    作为一种新型消费模式，共享产品正被越来越多消费者关注。然而，市场对共享产品的反应也是冷热不一。

    记者通过现场直击、网络交流、电话采访三种渠道，访问了数十位消费者。调查发现，消费者对共享单车的使用频率较高，而共享汽车由于刚刚兴起，又有借还车网点限制，使用者不如共享单车那样多。至于共享雨伞、共享充电宝、共享篮球、共享衣橱等共享产品，使用过的消费者更少。

    7月3日上午，在福州茶亭地铁站，记者见到，租借机内摆放着35把“魔力伞”，另有10多把伞已被借走。地铁站工作人员告诉记者，这是福州地铁与“魔力伞”企业推出的一项惠民举措，主要是针对市民的不时之需。共享消费  http://www.gongxiangxiaofei.com

    消费者对共享雨伞的态度明显两极分化。网友“古文观止1706”说：“挺好的，不然每次下雨就买伞，我家的伞几辈子都用不完。”网友“黑暗森林里的小蟲”则表示，不看好共享雨伞的前景，雨伞只在下雨天有用，总体使用机会不多。

    在福州东百元洪城共享充电宝机柜前，记者看到，陆续有市民路过，但只有一两位顾客取用共享充电宝，且都是即充即还。正在给手机充电的陈小姐告诉记者，共享充电宝不像共享单车那样随处可见，为归还充电宝还要专程再跑一趟，有点麻烦。

    对于共享衣橱，大部分受访者则表示，与他人交换衣服穿的做法目前在观念上难以接受，也担心衣服的卫生。

    与之相反，共享单车作为刚需，受到了消费者的广泛认可。摩拜单车创始人胡玮炜表示，自去年4月22日正式推出以来，摩拜单车在过去14个月中实现了快速增长，目前已走进了130个城市，每天有2000万人在骑摩拜的自行车。

    至于共享汽车，目前在福州运营的有两家，一家是总部位于泉州的嗒嗒用车，其在福州大学城设立了10多个网点，另一家是福州本土企业——福州优驰新能源科技有限公司，主要布局福州市区。

    福州优驰新能源科技有限公司负责人何志明告诉记者，今年4月“优驰出行”品牌入驻福州，目前已有注册会员7000余人，租还车网点30余处，车辆的平均使用率在35%左右。   

    推广绿色理念  避免过度共享

    “共享+”消费模式风生水起的同时，其在个人信息安全保护、资源合理配置、社会信用机制等方面存在的问题也开始逐渐显露出来。例如消费者使用智能手机共享产品，容易因数据上传而泄露个人隐私；雨伞、充电宝、衣物等物品损坏率较高，容易造成大量破损物堆积浪费；共享单车在一些热点城市则已经出现过度投放现象，导致大量共享单车在街头闲置，造成另一种浪费。

    尽管如此，“共享+”的消费模式还是受到了环保志愿者的肯定。省环保志愿者协会常务副会长李良表示，许多环保志愿者对“共享+”的消费模式非常赞赏，也愿意积极推广这种绿色消费方式。他希望能与相关企业联系，一起合作开展共享活动。比如，环保志愿者中有几千名环卫工人，他们分布在大街小巷，可以对使用共享单车的不良行为进行监督。

    对于共享雨伞、共享充电宝、共享衣橱等目前尚不被看好的“共享+”消费模式，李良认为，这主要是认识问题，目前大部分人还没有认识到共享对环境、对自身的好处，这既需要政府部门的支持和引导，也需要环保志愿者的身体力行和带动推广。

    “事实上，图书馆、公交车也是一种共享，只是没有明确这个概念罢了。”省环保志愿者协会专职副会长方垂弘表示，公众的绿色消费理念需要培养，一方面政府部门应当为公众搭建可信的、便捷的绿色消费平台，并从法律角度保障共享产品的安全性，严厉处罚破坏共享产品的行为，另一方面也可以发动专家、环保达人参与共享，推广绿色消费理念。

    对于如何避免资源浪费、过度共享，甘满堂认为，街头共享单车过多是短期市场竞争产生的结果，不必过分限制，可通过市场竞争淘汰掉一批企业，当前要做的是要求共享单车企业做好维护工作，包括单车的停放、修理等。

    虽然尚存在诸多问题，但采访中专家学者们指出，资本大举布局共享产品的时代已经来临，在这种大背景下，物品所有权的重要性将不断降低，“拥有”反而意味着要花费更多时间、金钱、人力去维修、保养和升级，共享的生活方式提升了物品使用效率与使用价值，在市场经济及相关政策引导下，“共享+”的消费模式必将逐渐规范、成熟。